Mnogi vozači kažu da su zadovoljni time što mogu priključiti telefon u USB port i pokrenuti Apple CarPlay ili Android Auto, projektajući poznato okruženje svog telefona na displej kontrolne table. Ali, pitajte proizvođače automobila i većina njih želi više. Ne žele da prepuste sav taj digitalni prostor sistemu pametnog telefona iz kojeg su efektivno isključeni.
Umesto toga, automobilske kompanije žele da se prijavite u automobil. Na taj način, oni imaju vaše podatke i mogu vam prodavati ili reklamirati bez uplitanja vašeg telefona. Aplikacije poput navigacije i servisa za strimovanje muzike mogu se pojaviti i na automobilima i na telefonima; dokle god ste prijavljeni na isti nalog na oba uređaja, bićete zadovoljni.
Sistemi u kojima je telefon na prvom mestu, kao što je CarPlay, su i dalje preferirani od strane većine vozača, ali pitajte vlasnika Polestar-a – koji izvorno koristi Google-ov Android Automotive – ili Tesle – koja insistira da koristite njen sopstveni sistem – i verovatno ćete dobiti drugačiji odgovor. Vozite ova električna vozila i, pod uslovom da se prijavite i potpuno ih prihvatite, videćete prednosti integrisanijeg sistema.
Postoji li treći način? Šta ako vaš telefon i automobil rade zajedno? To je trenutni cilj, prema Peteru Cirinu, glavnom operativnom direktoru ECARX-a, kompanije čija automobilska računarska platforma kombinuje infotainment sisteme automobila i sisteme za pomoć autonomnom vozaču u jedno. ECARX-ovi kupci uključuju Polestar, Lotus i Volvo, kao i desetak drugih proizvođača automobila, a njihova tehnologija se nalazi u preko pet miliona automobila širom sveta.
Cirino je objasnio: „Trend koji vidimo u Kini, našem glavnom tržištu, jeste da telefon postaje deo vozila… Mislim da mesto gde vidimo najviše snage je kada telefon postane deo sistema vozila.“
Umesto da preuzima sistem i zamenjuje ga, kao Apple CarPlay, Cirino kaže da je bolji pristup kada telefon postane „integralni deo sistema.“ Na primer, telefon bi mogao da se poveže sa automobilskom kamerom za nadzor vozača, koja se obično koristi za proveru da li osoba za volanom obraća pažnju, i koristi je za video poziv. „To se pokreće na telefonu, ali koristi hardver u automobilu.“
NADOGRADITE SE NA PAMETNIJI ŽIVOT
Nešto što ECARX već radi je da nudi sistem za preuzimanje ažuriranja softvera vozila na telefon, a zatim ih prenosi u automobil. Tako umesto da se ovaj proces pokreće samo kad je automobil u području sa jakim signalom i stabilnom vezom, vozačev telefon može preuzeti ažuriranje kad god je povezan na internet, i preneti ga u automobil putem direktne WiFi veze.
POTRAGA ZA JEDNIM DIGITALNIM OKRUŽENJEM
Cirino priznaje da mirror-casting – korišćenje CarPlay ili Android Auto – predstavlja funkciju koju vozači žele zbog pogodnosti, ali veruje da će čvršća integracija između automobila i telefona omogućiti bolje korisničko iskustvo. „Svi vole mirror-casting jer je poznato i nalazite se u svom okruženju. Ali mislim da što više možete da integrišete [auto i telefon] – aplikacija za muziku koju koristite u automobilu je ista ona na telefonu, ili kada nešto zavolite na telefonu to je omiljeno i u automobilu, ili podcast koji ste započeli na telefonu kod kuće ako je spreman da se nastavi kad uđete u auto – to je sada dostižno – jedno digitalno okruženje.”
To je ubedljiv argument, i podseća na Apple-ov Continuity sistem, gde se akcije započete na, na primer, iPhone-u ili iPad-u, mogu preuzeti i nastaviti na Mac-u. Umesto polu-napisanog emaila koji čeka da bude završen, auto bi mogao preuzeti vašu muzičku plejlistu tamo gde ste je ostavili kod kuće, ili spremna navigaciona uputstva od ranije pretrage mape na vašem telefonu. Ovo nije revolucionarno, ali je vrsta pogodnosti za koju nam se danas govori da naručioci povezanih automobila žele.
Međutim, kao što industrija pametnih kuća zavisi od interoperabilnosti i saradnje između velikog broja proizvođača i servisnih provajdera, nije posao od jednog trenutka da sve funkcioniše zajedno. Cirino dodaje: „Ako možete da spojite te tri strane – vlasnika [povezanog] sistema, proizvođača vozila i proizvođača mobilnih telefona – i stvorite jedan sistem, to ima toliko snage. Nadam se da je to pravac, i nadam se da će to nastaviti.”
Trend koji tek počinje da se pojavljuje je da proizvođači automobila proizvode svoje telefone. Polestar nudi svoj telefon u Kini (iako je tehnički to Meizu 21 Pro uređaj sa Polestar brendom). Integracija između telefona i automobila u tom slučaju nije posebno duboka, barem za sada, ali malo mašte ukazuje na budućnost gde naši automobili, telefoni i kuće funkcionišu kao jedno. Xiaomi takođe proizvodi telefone i automobile…
TEHNOLOŠKI UMOR
Kako automobili postaju sve više tehnološki unapređeni, postoji li zabrinutost da će se potrošači umoriti od interfejsa u stilu pametnih telefona modernih automobila? Već postoje znakovi da kompanije za proizvodnju automobila odustaju od pristupa sa svim ekranima i vraćaju fizičke dugmiće nakon nezadovoljstva potrošača.
Cirino kaže da je potrebna ravnoteža. „Mislim da moramo učiniti da ove tehnologije rade lakše, i shvatiti kako auto koji više nema mnogo dugmića ili prekidača, a sve je digitalno, kako to učiniti lakim i očiglednim za korisnika, i to je lako za upotrebu, gde mogu prirodno pogledati u ekran i, ako je klima uređaj, znaju gde da idu. To je jedan izazov sa kojim se industrija suočava.”
Iako priznaje da današnji infotainment sistemi mogu delovati zastrašujuće za nove korisnike, Cirino i dalje veruje da će industrija nastaviti da ide u smeru jednostavnosti sa ekranom na dodir. Poredi automobile sa puno dugmića na instrument tabli sa mobilnim telefonima sa fizičkim tastaturama, i kako kada je tastatura postala digitalna, otvorena su vrata za potpuno novi interfejs – i, što je ključno, interfejs koji su korisnici na kraju svi naučili da koriste. To je zvučan argument, ali jedan koji preskače čestu potrebu za upravljanjem sistemima vozila bez gledanja, i njihova složenost čini ih ilegalnim za korišćenje dok vozite.
PRIRODNO OKRUŽENJE ZA VEŠTAČKU INTELIGENCIJU
Sigurno upravljanje složenim sistemima vozila, kako kaže Cirino, „je prirodan slučaj upotrebe za veštačku inteligenciju. Ne samo više glasa, već i učinkovitije upravljanje glasom.“ Dalje, primećuje kako su današnji kućni asistenti sa glasovnim komandama impresivni samo kada se „setite da izgovorite prave reči u pravom redosledu,“ i da će veštačka inteligencija pomoći sistemima u automobilima da razumeju da li kažete ‘molim te, podigni temperaturu’ ili ‘dečko, danas je hladno ovde’.
Pametniji glasovni AI za bržu kontrolu klima uređaja možda nije aplikacija za automobil koju svi čekamo, ali jeste ideja da se naši automobili i telefoni povežu i komuniciraju bez po muke. Iako su mnogi vozači zadovoljni trenutnim rešenjima, sve više se oseća da su Apple CarPlay i Android Auto zgodne prelazne tačke ka nečemu kompletnijem. ECARX, koji podržava kineski automobilski gigant Geely, nije sam u ovom poduhvatu, i konkurenti kao što su Nvidia i Qualcomm rade jednako naporno na dizajniranju osnova na kojima će se graditi tehnologije automobila budućnosti.
Čini se kao da smo na frustrirajućoj tački u evoluciji povezanih automobila, gde ništa nije sasvim dovršeno i potrošači nisu sigurni šta žele. Uz malo sreće i dosta saradnje, jasnoća će se pojaviti i možda ćemo jednog dana gledati na kontrolne table prekrivene dugmićima kao što sada gledamo na Blackberry sa tastaturom.