Html code here! Replace this with any non empty text and that's it.
Može li BMW još jednom da isporuči ultimativnu mašinu kakva se očekuje od ove kompanije?
Tokom poslednje četiri decenije, Bavarski proizvođač sportskih automobila trpi ogroman pritisak da konstantno unapređuje ono što svi već vide kao reper u tom segmentu. To je surov zadatak. Unapređenje jedne oblasti često znači pravljenje kompromisa u nekoj drugoj oblasti.
Šesta generacije Serije 3 je stigla u martu, a novi BMW Serije 3 u G20 izdanju predstavlja odgovor za koji se u kompaniji nadaju da će se dopasti lojalistima, a i privući pažnju onih koji su u potrazi za novim četvorotočkašem.
Dolazeći model 330i je, sasvim očekivano, prostraniji, brži, veštiji i ima oštrije performanse.
Trend rasta automobila u ovom segmentu i dalje postoji.
BMW Serije 3 za 2019. godinu donosi međuosovinsko rastojanje veće za 4 cm i ukupnu dužinu veću za 6,6 cm. Kao takav, skoro je prerastao konvencionalne dimenzije kompaktne sportske limuzine.
Sa pozitivne strane, dodatno međuosovinsko rastojanje daje odgovor na uporne zamerke koje prate Seriju 3, a u vezi sa nedostatkom prostora na zadnjoj klupi.
Sada je moguće da putnik visine 183 cm ima dovoljno prostora za noge i stopala iza vozača visine 183 cm koji više ne mora da pomera sedište unapred.
Motor
BMW na modelu 330i zadržava 2,0-litarski twin-scroll motor sa jednim turbo punjačem, koji ipak razvija 7 KS više (do 258 KS) i čak 50 Nm dodatnog obrtnog momenta (do 400 Nm).
BMW tvrdi da ovaj model ubrzava od 0-100 km/h za 5,8 sekundi (5,3 sa pogonom na svim točkovima). Novi BMW 330i je lakši za 55 kg, zahvaljujući povećanoj upotrebi aluminijuma i čelika visoke snage u karoseriji, limariji i šasiji.
Turbo motor sa četiri cilindra i dalje koristi direktno ubrizgavanje, sistem promenjivog otvaranja ventila i sistem varijabilnog zakretanja bregaste osovine, ali pumpa za gorivo sada isporučuje pritisak od 351 bara (u poređenju sa 200 bara na starom modelu).
Sada je tu i podeljeni sistem hlađenja, posebno za glavu cilindra i posebno za karter. Dvostruke izduvne cevi su deo standardne opreme! U BMW-u kažu da novi motor može da se pohvali i boljom potrošnjom.
Svaka čast inženjerima koji su pronašli sveti gral performansi i efikasnosti.
Spoljašni izgled
Zatim na red dolazi izgled. Dizajner unutrašnjosti automobila u kompaniji BMW, Bruno Amatino, je rekao da su u BMW-u razmišljali da nastave evoluciju dizajna, ali su se ipak odlučili za smeliji pristup. „Ovo je bio najveći korak koji smo mogli da napravimo a da ne uplašimo kupce“, objasnio je Amatino. „Želeli smo da izgleda kao da smo preskočili jednu generaciju.“
A opet, to je i dalje nepogrešivi dizajnerski potpis BMW-a.
Čuvena maska hladnjaka u obliku bubrega je više trodimenzionalna zbog redizajnirane linije haube, a u kućištima farova sa zarezima nalaze se laserski farovi koji mogu da bacaju snop u dužini od skoro šest fudbalskih terena.
Tu je, međutim, i jedan ključni dizajnerski detalj oko kog će ljubtelji BMW-a polemisati: čuveni oštro zakrivljeni C stub, poznatiji kao „Hofmeister kink“, sada je dosta ispravljen.
BMW ovo naziva „novom interpretacijom“, dok „nebo“ iznad zadnje klupe zadržava svoj originalni oblik (čija se senka može videti spolja ako se dobro zagledate).
Ali detalji na spoljašnjem delu pretvorili su prepoznatljivu oštru krivinu u ugao koji suptilno pokazuje ka zadnjem delu automobila, umesto da vizuelno usmerava pogled oštro ka zadnjoj osovini ne bi li naglasio da je ovo sportska limuzina.
Puritanci će prigovarati, ali Amatino brani novi C stub, rekavši da je „produžen zbog vizuelne dužine, u dva pokreta. Želeli smo da produžimo staklo skroz do ivice vrata“.
Očigledno je funkcionalnost imala prioritet u odnosu na formu.
Untrašnji izgled
U unutrašnjosti, Serija 3 je temeljno preuređena, a promene su dramatičnije. Uzanu komandnu tablu krase definisane brazde. Tu je i pregršt luksuznih detalja, poput izreckanih metalnih prizmi koje formiraju ivice točkića za pomeranje otvora klima uređaja, kao i spoljni deo iDrive točkića.
Površine presvučene kožom i aluminijumski detalji su na nivou onih iz flegšip vozila. Svaka površina koju dotaknete odiše vrhunskim kvalitetom, osim plastičnog poklopca za prostor za odlaganje sitnica ispod centralne konzole. Krovni otvor je duži za 10 cm.
Instrument tabla sada ima više prostora u sredini za informacije sa putnog kompjutera, ne samo zato što je ekran od 8,8 inča sada veći, nego i zato što su dizajneri obrnuli smer u kome ide kazaljka tahometra sa desne strane – on sada pokazuje obrtaje suprotno od smera kazaljke na satu, što zahteva malo prilagođavanja.
Dizajneri su takođe i postavili ekran centralne konzole u ravni sa instrument tablom tako da se dobija „horizont informacija“, kaže Amatino.
Međutim, dok su preuređivali centralnu konzolu, u BMW-u su pomerili menjač i mnoge od komandnih dugmića malo unazad, tako da vozač mora da isturi lakat i savije ručni zglob kako bi podesio mnoge od komandi, u poređenju sa interfejsom na izlaznom modelu koji je veoma lak za korišćenje.
A možda najveća promena je u menjanju režima vožnje, koji se sada biraju pritiskom na zasebne dugmiće koje ne možete napipati (stari model je imao rigidno dugme koje kliknete da biste promenili režim), tako da vozač mora da skrene pogled s puta da bi video koje dugme pritiska.
Za volanom nove trojke, najupečatljiviji element je povratak čvrstine kod vešanja. Ovaj novi model napada nepravilnosti na drumu bez pardona.
BMW je instalirao standardne hidraulične amortizere na povratnom hodu na prednjim točkovima i na kompresijskom hodu pozadi.
M Sport verzije imaju i opcionalno prilagodljivo vešanje sa električnim amortizerima.
Performanse
Ali čak i u Comfort režimu, oseti se snažniji udar na zadnjem vešanju kada se naleti na malo izraženije džombe i neravnine – a posebno u Sport režimu. (Imajte na umu da se ovde radi o BMW 330i modelu sa M Sport paketom opreme, a tu ne spada vešanje za osnovni model, tako da oni koji će odziv varirati u zavisnosti od modela koji odaberete).
Putnici imaju konstantan doživljaj sportske vožnje, a to je deo BMW tradicije.
Vratimo se na performanse, model 330i za 2019. godinu daje osećaj veće stabilnosti. Za to je zaslužna veća rigidnost šasije (u BMW-u kažu da je poboljšana za čak 50 posto) kao i rastojanje između točkova prednje osovine koje je veće za 4,3 cm, a rastojanje između točkova zadnje osovine je povećano za 2 cm.
Električni servo volan osetljiv na brzinu ima malo direktniji osećaj, za razliku od previše laganog osećaja, poput onog u video igrama, kod izlaznog modela – iako je bilo malo lufta u opsegu od 5 do 10 stepeni levo i desno od centra kod promenjivog sportskog upravljanja na M Sport modelu.
BMW tvrdi da je raspored mase 50/50, a centar gravitacije je spušten za 1 cm.
Pedala kočnice na modelu 330i ima preciznost odziva koja uliva poverenje u skoro svakoj situaciji – čak i kod snažnog kočenja pred ulazak u krivinu koja je naišla brže nego što ste očekivali.
Ocena
BMW je ubacio još pametnih poluautonomnih funkcija. Tu je poboljšan sistem pomoći pri vožnji bez ruku na volanu, sistem pomoći pri kretanju unazad za isparkiravanje u rikverc u garažama, i sistem pomoći pri prolasku kroz uzan prolaz, tamo gde su trake sužene zbog radova na putu.
Međutim, sistem za pomoć pri održavanju vozila u traci češće interveniše, vraćajući vas naglo u traku ako se približite linijama. To bi mogla da bude mana kada zaobilazite bicikliste i zagazite par centimetara u drugu traku, možete se zateći u situaciji kako se rvate sa volanom da biste ostavili biciklisti malo prostora.
Tu je i funkcija za „revitalizaciju“ ako je vozač umoran. Klima počne da duva na svežih 17 stepeni celzijusa, svetla u kabini promene boju, a zvučni sistem pojača čudnu, hipnotišuću euro-tehno muziku (što nekoga zapravo čini još pospanijim).
Standardna oprema na svim verzijama Serije 3 uključuje LED farove, senzor za kišu, automatsko paljenje svetala, hands-free telefonski sistem, automatsku klimu, tempomat sa automatskim kočenjem, Bluetooth i USB portove (type A i type C), aluminijumske felne od 18 inča i zadnja sedišta koja se mogu zasebno spuštati.
Od 1975. godine BMW je prodao 15,5 miliona kompaktnih luksuznih sportskih limuzina širom sveta. Ti vlasnici su entuziastični jednako koliko su i zahtevni. Kada vide Seriju 3 u G20 izvedbi, moći će da budu sigurni da BMW vodi računa da oni budu zadovoljni.
BMW 330i G20:
Motor: benzin, 1.998 ccm, 258 KS
Menjač: sportski automatski menjač Steptronic, sa 8 stepeni prenosa
Ubrzanje: 5,8 s
Maksimalna brzina: 250 km/h
Potrošnja (na testu): 9,3l / 100 km
Dimenzije: 4.709 x 1.827 x 1.435 mm, 1.545 kg
Kapacitet prtljažnika: 480 l
Testirani model: 67.407 EUR
Kontakt: