TEST: Honda ZR-V – Velika sedišta i mali gepek

Smešten između manjeg HR-V i većeg CR-V u liniji SUV-ova japanskog brenda, ZR-V je kao deo slagalice koji se savršeno uklapa između njih. Međutim, nema veze između ZR-V i njegove „braće“ kada je reč o dizajnu. Ne uklapa se u stilski pravac kojim je Honda pratila svoje SUV modele, i izgleda kao da su tri različite osobe radile na prednjem, zadnjem i bočnim delovima pre nego što su ih spojili u jedan. Veoma je čudan i ne privlači pažnju!

To se ne može reći za enterijer. Slično kao kod najnovijeg Civic-a, enterijer ZR-V-a je odlično osmišljen, sa čistim dizajnom, jasnim prikazima i dobrim količinama prostora za odlaganje. Honda je sa novim modelima napravila odličan zaokret. Ranije smo je kritikovali da je komandna tabla čudno skrojena. Srećom, to je stvar prošlosti. Novi „terenci“ imaju jedinstven dizajn komandne table, koji je veoma funkcionalan.

Pozadi imate pristojnu količinu prostora, s tim da viši odrasli mogu imati problema s prostorom za glavu. Prostor za kolena je dobar, a sedišta su mekana i udobna i za duža putovanja.

Jedan od glavnih nedostataka ZR-V je njegov prtljažnik. Prostor od 380 litara je dobro oblikovan, ali je znatno manji u odnosu na ponude konkurenata, koji imaju više od 500 litara prostora. Baterija ispod tovarnog prostora je možda glavni krivac što fali stotinak litara gepeka.

ZR-V dolazi sa jednim motorom – 2.0-litarski benzinski hibridni motor uparen sa CVT automatskim menjačem. Sa tim hibridnim sistemom ZR-V troši oko 6l na 100 km. Razvija 184 KS i 314 Nm obrtnog momenta, te možete ubrzati od 0 do 100 km/h za manje od 8 sekundi. Na semaforu vam neće pobeći oni mali motorčići što inače samo nestanu kad se upali zeleno svetlo.

Mala baterija se puni pomoću benzinskog motora, ali je iskustvo vožnje više nalik čistom električnom vozilu jer električni motori pokreću točkove. Takozvani hibrid 2.0 je kada SUS motor služi samo da napaja baterije, a automobil ide na struju, što imamo ovde na delu. Sa električnim motorom postavljenim na prednjoj osovini koji obavlja većinu posla, videćete pad efikasnosti ako vozite mnogo po autoputu, jer benzinski motor konstantno puni bateriju koja napaja motor. Takođe ćete primetiti dosta buke od guma.

Na krivudavom putu, ZR-V je odličan. Drži put dobro, ima pristojnu snagu izlaska iz krivina kada pritisnete gas i naginjanje karoserije je uglavnom pod kontrolom. Ipak, ponekad ćete osetiti određenu čvrstoću kroz ogibljenje. Posebno je primetno na oštrijim neravninama (kako u gradu, tako i na krivudavoj magistrali). Sporija vožnja je prava vrlina ZR-V-a. Električni motor ima dovoljno snage da vas ubrza i jedva ćete čuti benzinski motor kada se uključi. Vidljivost i upravljivost su odlični.

Performanse i udobnost u vožnji

Dok je ZR-V tih i smiren u gradu, na auto-putu ćete čuti mnogo buke od guma i vetra. Sa svojim izuzetno tihim električnim motorom, ZR-V se nesmetano kreće kroz grad bez previše problema. Kao automobil koji se pokreće na električnu energiju, dobijate pristojno ubrzanje od motora da biste se udaljili od raskrsnica, a benzinski motor se uključuje samo ako zaista želite snažno da ubrzate. Baterija nije prevelika i ne očekujte da će izdržati „do posla i nazad“. Samo ćete na dužim nizbrdicama imati priliku da napunite bateriju „do čepa“, a i to ne traje dugo. Na iole pristojoj uzbrdici ćete je prepoloviti, ako ne i spustiti na 30%.

Imate veliki zadnji prozor, dva velika ogledala i relativno tanke A-stubove kako bi se osigurala dobra vidljivost. To je potpomognuto standardnom kamerom za vožnju unazad, dok prednji i zadnji senzori za parkiranje pomažu pri manevrisanju.

Čak i uz dosta zvučne izolacije koja nudi tišu kabinu, ZR-V pati od mnogo buke od guma i vetra pri brzinama na auto-putu. Svi automobili dolaze sa 18-inčnim aluminijumskim felnama – različitih dizajna – tako da nije moguće dobiti manji set točkova koji bi pomogao sa tim. I Honda ne preporučuje druge dimenzije točkova!

Podesite radio glasnije i, iako ćete još uvek primetiti tu spoljašnju buku, ZR-V je veoma udoban za putovanje. Sedišta su dobro ojačana – sa izuzetkom lumbalne podrške – i možete se namestiti tako da imate dobar pogled okolo i da uživate u vožnji.

Postizanje brzine sa električnim motorom koji pokreće prednje točkove nije problem. Nije munjevito, ali je dovoljno je brzo. Preticanje je jednostavno, a sa nadzorom mrtvih uglova i adaptivnim tempomatom kao standardom, krstarenje je veoma jednostavno.

Na krivudavom putu nećete osećati previše naginjanja tela osim u posebno oštrim zavojima, tako da možete prolaziti kroz krivine pri dozvoljenoj brzini bez mnogo problema. Možete uključiti Sport režim – kao i Comfort, Eco i Snow postavke – ali to ne menja mnogo iskustvo vožnje. Postoji malo sporiji odziv na gas.

Prostor i praktičnost

Kabina je za većinu ljudi dovoljno prostrana, sa dosta prostora za odlaganje, ali ZR-V se malo muči u pogledu praktičnosti. Napred u ZR-V ćete naći dovoljno prostora za vozača i putnika, kao i dobre nivoe podešavanja sedišta. Sport i Advance modeli dobijaju električno podešavanje sedišta kako bi proces nameštanja bio još lakši.

Prostori za odlaganje u vratima su pristojne veličine, ali dok postoji dobar prostor za bocu s vodom (ne od litar i po), ostatak je malo „tanak“. Ima i nekoliko portova za punjenje i mesto za vaše uređaje ispod centralnog naslona za ruke, dok se dva držača za čaše nalaze ispred još jednog prostora za odlaganje. Držači za čaše su prilično veliki, pa se manje šoljice i boce mogu prevrnuti. Ispod naslona za ruke, koji nažalost ne može da se podešava, postoji dubok prostor za odlaganje stvari.

Prostor na zadnjim sedištima

Ljudi koji sede na zadnjim sedištima imaće dovoljno prostora da se osećaju udobno. Prostora za kolena ima dovoljno, dok je prostora za glavu dosta. Džepovi na vratima su dovoljno veliki za po jednu bocu, dok su džepovi na poleđini sedišta prilično veliki. Ima dva USB-C priključka za punjenje vaših najdražih uređaja, a kada se preklopi srednji naslon za ruke, otkrivaju se dva držača za čaše.

Prostor u prtljažniku

Ovo je područje gde ZR-V zaostaje u odnosu na svoje konkurente. Imaćete pristup za 380 litara u prtljažniku, a to se dodatno smanjuje ako odaberete Advance model, jer subwoofer Bose zvučnog sistema sa 12 zvučnika zauzima 10 litara.

ZR-V ne omogućava utovar kroz sedišta, ali imate podeljena sedišta koja se preklapaju da bi se pomoglo pri utovaru dužih predmeta. Postoji zgodan prostor za postavljanje poklopca za utovar ispod poda, kao i nivo za utovar koji je u ravni sa podom, tako da se stvari mogu lako ubacivati i izvlačiti.

Preklapanje sedišta otvara prostor od 1.312 litara. Nema prepreke preko koje bi trebali pomerati stvari, tako da možete lako utovariti veće predmete. Pozadi su i kuke za kačenje torbi, sa obe strane i 12V utičnica.

Stil enterijera, infotainment i dodaci

Unutrašnji stil ZR-V-a je odličan i veoma je jednostavan za korišćenje. Možda mu nedostaje malo boje? Ima mnogo crnih i sivih površina. Sa ZR-V-om koji crpi mnogo inspiracije od sličnog Civic hatchback-a, unutrašnji dizajn SUV-a je odličan. Ima jednostavne linije sa metalnim detaljima i šipku koja prelazi čitavu kabinu, u kojoj se nalaze ventilacioni otvori za klimatizaciju – sa jednostavnim polugama za usmeravanje protoka vazduha.

Kvalitet upotrebljenih materijala je prilično dobar, sa puno sintetičke kože na vrhu komandne table i oko dugmeta za izbor brzina. Ima malo plastičnih delova u piano crnoj boji koji se mogu izgrebati i umazati.

Imate dugmiće i točkiće za kontrolu klime koji su odvojeni od 9-inčnog infotainment ekrana, što ih čini veoma jednostavnim za korišćenje. Sam infotainment sistem je takođe jednostavan za korišćenje, sa velikim, jasnim grafikama i responzivnim ekranom na dodir. Centralni ekran deluje malo, jer je prostor oko njega veliki i praznjikav, mada ne vidimo potrebu za većim ekranom.

Možete povezati svoj pametni telefon putem Apple CarPlay-a i Android Auto-a, oba bežično.

Iza standardnog kožnog upravljača nalazi se 7-inčni digitalni displej. On zauzima levih 60ak procenata. Desno je analogni brzinometar. Čudna kombinacija, ali tako je kako je. Levi deo vam može prikazivati razne podatke o vožnji, sredina je rezervisana za digitalni prikaz brzine, stanje rezervoara, pređenu kilometražu, spoljašnju temperaturu, mod vožnje i sveukupno pruža sve potrebne podatke. Da li ćete ikad i pogledati analogni brzinomer kada imate jasan prikaz trenutne brzine?

Nema različitih prikaza (crveni sportski mod, zeleni eko i tome slično) ekrana. Honda se odlučila za samo jedan, ali mu je posvetila pažnju kako bi napravila jedan da valja. Nama se svideo. Fontovi su čitki, jasni, vidno prikazani, u beloj boji. Ni u jednom momentu se nismo razmišljali šta piše i šta to zapravo znači.

Honda ne nudi mnogo opcija za ZR-V, sa različitim dizajnom točkova i bojama kao glavnim odlukama koje ćete morati doneti. Stilske opcije ga prave robusnim ili sportskim. Honda ZR-V je drugačiji SUV. Cena mu je konkurentna, bez obzira što vam se to na prvi pogled ne čini. Pružite mu šansu da se dokaže šta zna i šta ume. Iznenadićete se!

1 od 19

Honda ZR-V Specifikacije: