Najveća mana automobila sa 1000 pregrada je izostanak mesta za njegovo veličanstvo Telefon.
Da, može u veliki box na šinama; da, ima i dva USB kabla za punjenje i Android Auto, ali mesto napravljeno samo za telefon ne postoji!
Na kraju vožnje, kad se elegantno udaljite od Scenica, on se sam zaključava i skuplja retrovizore kako bi bio što manje na smetnji drugim vozilima.
Ključ-kartica je napredovala i ne otključava auto s razdaljine od 5 metara, već od pola metra.
Time je sigurnost znatno povećana, a vaša nesmotrenost može proći neopaženo.
Renault SCENIC Intens Blue dCi 120 EDC SPEC:
Motor: Dizel, Euro6Dt, 1749 ccm, 120 KS
Menjač: Automatski EDC sa dvostrukim kvačilom, 6 stepeni prenosa
Ubrzanje: 12,6 s
Maksimalna brzina: 185 km/h
Potrošnja (na testu): 7,2l / 100 km
Dimenzije: 4.406 x 1.866 x 1.653 mm, 1.709 kg
Kapacitet prtljažnika: 506 l
Kontakt: www.renault.rs
Menjač je uz centralnu konzolu, i kad pomerite centralnu kutiju dole je ravan pod.
Gepek ima pristojne dimenzije i duplo dno.
U fancy varijanti je drveni pod u ravni s izlaznom visinom, a kad ga spustite na dno dna dobijate još desetak centimetara prostora.
Po stranicama prtljažnika su kuke, priključak za struju i prekidači za obaranje sedišta.
Sve je predefinisano za komotno korišćenje velike ravne površine pravilnih dimenzija. Malo nam je zasmetalo što iza zadnjih točkova nema skrivenih pregrada.
Sistem Multisense ima nekoliko modova za vožnju (sport, comfort, neutral, eco, personal), ali svaki put kad uključite auto vrati se na Neutral, koji god da je mod bio aktivan.
Tada se, naravno, ponaša neutralno i sluša vaše komande. Sportski mod je upadljivo različit.
Motor se vrti na dve hiljade obrtaja, bučniji je i spreman da odmah reaguje. Jedva se primećuje da je dizelaš!
Ergela od 120 rasnih konja kao jedan reaguje na vašu komandu, a EDC automatski menjač s dvostrukim kvačilom se perfektno uklapa.
Nije bilo momenta da nam je zafalilo snage, ili da motor nije momentalno reagovao na pritisak papučice. Suma sumrum, motor odlično pristaje Scenicu.
Naplaci od 20 palaca (inča) od Scenica prave dojam terenca, iako on to nije.
Mada jeste s većim klirensom od limuzine (17cm), nije za vožnju van asfalta. Sedi se visoko, tokom vožnje sve oko vas je ispod vas. Preglednost napred je super.
Preglednost okoline preko retrovizora je izazovna. Spoljni retrovizori su kvadratnog oblika i ne pružaju pogled u širinu.
Rezultat toga je teško prestrojavanje, naročito po lošem vremenu. Srednji retrovizor je još i najbolji.
Za nijansu je veći od puškarnice i samo ga sistemska zaštita od farova ističe kao udobnog za pogled unazad.
Svi znamo da je skoro pola farova u Srbiji pogrešno podešeno i da gledaju u tuđa vozila bez neke preke potrebe, čineći vožnju ispred takvih vozila sličnom razgovoru s ispektorom (kada uperi reflektor u vas).
Zaštita od svetala je melem za oči.
Uvek se zapitamo zašto nisu i bočni retrovizori u tom fazonu, jer i od njih svetlo ide vozaču pravo u oči?!
Dosta je bučan na autoputu pri 130 km/h. Duga putovanja bi bila neugodna.
Potrošnja pri toj brzini je 6,4, dok je na međugradskim putevima, pri 80 km/h pala na lepih 3,3 litara. U gradskog gužvi, kroz večiti špic, troši sedam i kusur, i to je sasvim ok.
Najveća mana automobila sa 1000 pregrada je izostanak mesta za njegovo veličanstvo Telefon.
Da, može u veliki box na šinama; da, ima i dva USB kabla za punjenje i Android Auto, ali mesto napravljeno samo za telefon ne postoji!
Na kraju vožnje, kad se elegantno udaljite od Scenica, on se sam zaključava i skuplja retrovizore kako bi bio što manje na smetnji drugim vozilima.
Ključ-kartica je napredovala i ne otključava auto s razdaljine od 5 metara, već od pola metra.
Time je sigurnost znatno povećana, a vaša nesmotrenost može proći neopaženo.