Html code here! Replace this with any non empty text and that's it.
Najnovija Toyota Corolla menja model Auris.
U Toyoti su odlučili da vrate ime Corolla, a to je ime najprodavanijeg automobila ikada.
U kompaniji su se odlučili da rebrendiraju ovaj model delom zbog toga što prethodni Auris nije bio baš posebno inspirativan porodični auto.
Ovaj svež početak za ime Corolla predstavlja potpuno preuređivanje modela Auris.
Sada stoji na novoj platformi, što znači novo vešanje i novi upravljački sistem.
Dobili smo i novi stajling, i možda najznačajnije od svega, sada je Corolla dostupna sa dva znatno poboljšana hibridna sistema.
S obzirom na to da je Corolla porodični automobil, na tržištu postoji mnoštvo izvanrednih rivala protiv kojih se takmiči, kao, na primer, Ford Focus ili Volkswagen Golf.
Ali kao hibrid, ovaj model zapravo nema tako puno vrhunskih protivnika.
Stvara se osećaj kao da svet vapi za odličnim hibridnim automobilom koji nije samo efikasan, već predstavlja i odličan ceo paket, a upravo bi Corolla mogla da bude odgovor.
A u nastavku ćemo vam reći i zašto.
Corolla je odličan primer toga kako Toyota ubrizgava novi život u dizajn najnovijih modela.
Kao što možete da vidite, ovaj auto izgleda prilično dobro.
Napred imate oštre farove i dosta uglastih linija po celom prednjem delu.
Primetićete da je Corolla drugačija i iznutra.
I ako se sećate, prethodni Auris nije imao posebno oduševljavajuću unutrašnjost.
Korišćena je gruba plastika, bio je pomalo dosadan, bez duše, ali unutrašnjost nove Corolle je generalno mnogo bogatija, elegantnija i zanimljivija.
A i materijali koji su korišćeni svuda u unutrašnjosti su na nivou sa Volkswagenovim Golfom.
I što je zaista pozitivno, sve deluje kao da je veoma kvalitetno i da je pravljeno da traje.
Postavka sa ekranom je deo standardne opreme kod svih paketa opreme u Corolli i sastoji se iz dva analogna instrumenta između kojih se nalazi digitalni ekran.
Postavke na ekranu možete da kontrolišete putem tastera na volanu, ali sistem vam pokazuje stvari kao što su podaci o putovanju, telefon, zvučna podešavanja… ali je pomalo ograničen, ne možete baš da ga konfigurišete kao što možete sistem u Volkswagen Golfu.
Pređimo sada na sistem za informacije i zabavu. Počnimo sa pozitivnim odlikama. Dakle dobijate ekran od 8 inča, osetljiv na dodir, koji je zgodno pozicioniran malo više na komandnoj tabli, i dobijate fizičke dugmiće za prečice, što znači da vam je sve na dohvat ruke i lako za korišćenje dok vozite.
Međutim, komplikovan raspored i odziv sa dosta kašnjenja odvlači dosta pažnje, i rezolucija baš, baš loša, a satelitska navigacija je pretrpana detaljima i grafički detalji su jako blizu jedni drugih i skroz je neugodno gledati sve to jer odvlači pažnju; komplikovano je i pomalo frustrirajuće.
Povrh svega, ne možete čak ni da dobijete Apple CarPlay ili Android Auto, čak ni kao dodatnu opciju, tako da morate da zavisite od Toyotinog ne baš sjajnog softvera.
Ali, ono što dobijate kao deo standardne opreme jesu DAB radio, Bluetooth i USB port.
Što se tiče prostranosti, nećete imati problema da se smestite na prednjim sedištima Corolle, čak i ako ste posebno visok vozač.
Pozicija u vožnji je generalno veoma dobra, međutim, opseg podešavanja volana je pomalo ograničen u poređenju sa onim što rivali mogu da rade.
I dalje je to ok za većinu ljudi, ali volan ne može da se izvuče i uvuče kao što to može kod drugih automobila.
Prostor za odlaganje u vratima je nešto manji, ali imate još prostora za odlaganje stvari u prednjem delu.
Poklopac spremišta između prednjih sedišta deluje malo klimavo, ali zapremina unutra je dobra, malo je plitko, ali imate i ulaz za punjenje od 12 volti i još jedan USB port.
I kaseta za rukavice je dovoljno velika.Prostor pozadi je zapravo jedna od najslabijih tački na modelu Corolla.
Zakrivljena linija krova izgleda lepo spolja, a unutra ona naglo pada ispred vas i sa strane, što znači da se osećate sabijeno i prostor za glavu je prilično tesan.
Prostor za noge je ok, ali što se tiče prostora pozadi, u ovoj klasi jedino Peugeot 308 nudi manje prostora od Corolle.
Zadnja sedišta ne mogu da se pomeraju, ili da rade bilo šta posebno interesantno, ali to ne mogu ni Corollini rivali.
Sedišta mogu da se spuste u odnosu 60/40, kao što ste mogli i da očekujete.
Praktičnost prtljažnika kod nove Corolle zavisi u potpunosti od modela koji ste izabrali.
Ovde imamo hibridnu verziju sa motorom od 1,8 litara.
Prtljažnik je prilično velik, zapravo, toliko je velik da možete u njega da stavite šest kofera za ručni prtljag.
U verziji sa motorom od 1,8 litara, imate malo izdignut otvor prtljažnika, a isti slučaj je i sa prtljažnikom u 1,2-litarskom benzincu, a zadnja sedišta se spuštaju, ali se ne spuštaju do kraja, pa tako dobijete stepenik u prtljažniku.
I ne možete da doplatite za pod prtljažnika koji se podešava po visini ni na jednom modelu, pa jednostavno morate da živite s tim, ali makar je zapremina prtljažnika koju dobijate veoma dobra.
Međutim, ako se odlučite za hibridnu Corollu sa motorom od 2 litre, onda vam prtljažnik postaje toliko mali da zapravo bude manji od gepeka u nekim kolima iz klase ispod ove.
Razlog za ovo je zato što imate veći motor, što znači da ispod haube zapravo nema dovoljno mesta da se smesti i baterija.
A baterija mora negde da se smesti, i u Toyoti su odlučili da je stave u gepek, a to znatno smanjuje veličinu gepeka.
Razlog za ovo je zato što imate veći motor, što znači da ispod haube zapravo nema dovoljno mesta da se smesti i baterija.
Tako da, ako se odlučite za više snage i 2-litarski hibrid, znajte da ćete izgubiti dosta prostora u prtljažniku.
Međutim, ono što bi najviše trebalo da vas interesuje jesto koliko je Corolla hibrid efikasna i kakve performanse možete da očekujete ako kupite ovaj model.
Ovo su ključne stvari koje treba da znate ako razmišljate da kupite i posedujete Toyotu Corollu.
Toyota Corolla je neverovatno štedljiv auto, naročito u gradskim uslovima.
Sa ovim motorom od 1,8 litara imali smo potrošnju od 3,92 litre na sto kilometara u realnim uslovima.
Ovaj model takođe ima i neverovatno nisku emisiju štetnih gasova. Međutim, visoka kataloška cena znači da neki manje skupi benzinski i dizel porodični automobili mogu da budu isplativiji kao službeni auto.
Ako kupujete kao fizičko lice, onda je ovaj auto skup u poređenju sa rivalima.
Možda je skup, ali zato ima pregršt opreme.
Svaka Corolla dolazi sa „rikverc“ kamerom, a čak i osnovni paket opreme, Icon, dolazi sa farovima koji primećuju dolazak sumraka, dvozonskom klimom, prilagodljivim tempomatom, prednjim sedištima sa grejačima i aluminijumskim felnama od 16 inča.
Mi bismo rekli da je Icon Tech paket opreme idealan, ako želite i dalje relativno nisku cenu, a opet da imate stvari poput satelitske navigacije i parking senzora.
Ovi moćni LED farovi su deo standardne opreme u svim verzijama, i zaista su odlični.
Kod većine rivala morate ili da dodatno platite za ovakve farove ili da uzmete luksuzniji paket opreme.
Corolla je na Euro NCAP testu osvojila maksimalnih 5 zvezdica za bezbednost.
To je zato što kao standardnu opremu imate sistem za pomoć pri naglom kočenju, sistem za držanje trake, prepoznavanje saobraćajnih znakova i sistem za automatsku pomoć sa dugim svetlima, što je veoma impresivno, ali je malo čudno što nema sistema za nadzor mrtvog ugla.
On čak nije dostupan ni kao dodatna opcija.
Pouzdanost Toyotinih vozila je izvanredna.
Možete uzeti i Corollu sa benzinskim motorom od 1,2 litra, ali u Toyoti smatraju da će se 90% kupaca odlučiti za jednu od dve hibridne verzije koje kompanija nudi.
I dok kod nekih hibrida, ako su plug-in hibridi, morate da ih punite kod kuće da biste ih optimalno iskoristili, Corolla sama odrađuje sav taj komplikovan posao, tako da možete da je vozite kao običan benzinski ili dizel automobil i punite ga po potrebi, a auto će sam puniti bateriju, a to se dešava kada kočite.
On koristi tu energiju da napuni baterije, a može i da odluči kada će da iskoristi elektromotor da poboljša efikasnost ili unapredi performanse.
Ima i par stvari koje možete sami da kontrolišete.
Možete da uključite EV režim, ali to možete da uradite samo pri malim brzinama uglavnom po gradu, a i moći ćete da prebacite na električni režim samo ako imate dovoljno baterije za to.
Ovaj motor ima 120 konja, a proizvođač tvrdi da potrošnja ide do 3,56 l/100 km.
Iz toga možete da zaključite koji su prioriteti ovog automobila, brzina nije jedna od prednosti ovog motora, ali on definitivno ima pozitivne strane, uglavnom se to odnosi na potrošnju.
Ovaj model takođe ima i kontinuirano promenjivi menjač ili CVT, koji je dosta drugačiji od manuelnog ili redovnog automatskog menjača.
Umesto da povećava brzinu tako što povećava stepene prenosa jedan po jedan, CVT menjač zavrti motor na optimalnu brzinu koja je potrebna za koje god ubrzanje želite da postignete.
Ovaj CVT menjač je mnogo bolji od drugih primeraka na tržištu, ali i dalje kada idete uzbrdo ili kada ubrzavate, obrtaji se popnu jako visoko i motor postane prilično bučan, ali benzinski motor sa kojim je uparen je zato dosta tih, i kada samo krstarite po putu pažljivo, i ne zahtevate previše od njega, onda će biti veoma tih.
2-litarski motor je najbolji motor u ponudi za ovaj model.
I uz njega dobijate i akustično staklo koje smanjuje buku u kabini.
Stoga, s obzirom na to da je model sa 1,8-litarskim motorom jeftiniji i efikasniji, on je naš izbor kada se u obzir uzme cela ponuda.
Jedna od najboljih stvari kod Toyote Corolle je to što je tako udobna.
Upravljanje je takođe prilično precizno, mada je Corolla napravljena da bude laka za vožnju, pre nego da bude zabavan auto.
Kada je rezultat nešto što je ovako pouzdano i udobno, onda nesumnjivo pomislite kako su inženjeri u Toyoti napravili dobar kompromis.
Corolla je dobar za vožnju i veoma je praktičan.
Toyota Corolla je odličan porodični auto, sa hibridnim verzijama koje nude izuzetno niske troškove održavanja.
Ovaj auto nije savršen, sistem za informacije i zabavu je u najboljem slučaju prosečan, štedelo se na prostoru na zadnjoj klupi. Sa pozitivne strane, ovaj auto profitira od Toyotine izvanredne pouzdanosti, neverovatno je udoban i donosi dosta standardne opreme.
Nećemo reći da je Toyota Corolla samo odličan hibridni porodični automobil, reći ćemo da je to najbolji hibridni automobil, od svih.
Toyota Corolla
Motor: EURO 6 AG, 1.798 ccm, 98 KS
Prednji elektromotor: 37 kW, 3,6 Ah
Menjač: e-CVT elektronski kontrolisan kontinualno varijabilni prenos
Ubrzanje: 11 s
Maksimalna brzina: 180 km/h
Potrošnja (na testu): 5l / 100 km
Dimenzije: 4.370 x 1.790 x 1.435 mm, 1.400 kg
Kapacitet prtljažnika: 520 l
Kontakt: