Html code here! Replace this with any non empty text and that's it.
Prva generacija modela RAV4, naročito ona sa troje vrata, bila je pionir u klasi i veoma cool auto.
A onda su stvari krenule nizbrdo.
Četvrta generacija ovog automobila, kojoj se bliži kraj životnog veka, i koja se najviše prodavala kao hibrid, predstavljala je vizuelni atak na oči i dinamički očaj.
Ali ta generacija Toyote RAV4 je opet bila najprodavaniji SUV na svetu, i četvrti najprodavaniji automobil u svim segmentima.
Zamislite samo koliko bi svet bio bolje mesto kada bi nova generacija zapravo bila lep auto.
Šansa postoji, jer je u pitanju skroz novi automobil. Manji C-HR dokazuje da Toyota sada ima više maštovitosti nego što je to bio slučaj već dugo vremena (a ustvari C-HR i jeste pravi naslednik originalnog modela RAV4).
Novi RAV4 ima bolje proporcije od prethodnika: veće međuosovinsko rastojanje i kraću celokupnu dužinu. To znači da ne samo da izgleda manje trapavo, već se i dalje takmiči protiv većih srednjih porodičnih krosovera.
Dizajn ovog automobila se zasniva na oštrim uglovima i oktagonalnim oblicima, i deluje trezvenije od skorašnjih Lexus modela ili modela C-HR.
Niko se neće uplašiti kada vidi ovaj auto, pre ćete naići na interesantne detalje i originalnost.
Ovaj auto je zapravo više SUV nego krosover; kockast i prostran. Donji deo automobila i blatobrani u crnoj boji su tradicionalni simboli jednog SUV-a. S druge strane, malo je zbunjujući podatak da je ovo prvi RAV4 koji ima letnje gume umesto univerzalnih kao deo standardne opreme. To je dobro za drumsku vožnju, ali ako se neko zaputi u blato ili sneg, moraće da zamene gume za one koje su pravljene za takve vremenske uslove.
Ukupna snaga pogona je 218 KS.
Oba motora ubrzavaju od 0-100 km/h za nešto više od osam sekundi.
Dizel agregata uopšte nema u ponudi.
U svim paketima opreme dobija se pregršt sistema za pomoć pri vožnji kao i gomila sigurnosne opreme.
Tu su uključeni radar i sistem baziran na kamerama za upozoravanje i kočenje pri susretu sa vozilima, pešacima i biciklistima.
Takođe, tu je i sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova, radarski tempomat i sistem za održavanje kretanja u saobraćajnoj traci, kao i LED farovi.
Sistem za nadzor mrtvog ugla i sistem za upozoravanje na bočno kretanje vozila sa zadnje strane su dostupni tek od srednjeg paketa opreme pa nagore.
Ukupna snaga pogona je 218 KS.
Oba motora ubrzavaju od 0-100 km/h za nešto više od osam sekundi.
Dizel agregata uopšte nema u ponudi.
U svim paketima opreme dobija se pregršt sistema za pomoć pri vožnji kao i gomila sigurnosne opreme.
Tu su uključeni radar i sistem baziran na kamerama za upozoravanje i kočenje pri susretu sa vozilima, pešacima i biciklistima.
Takođe, tu je i sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova, radarski tempomat i sistem za održavanje kretanja u saobraćajnoj traci, kao i LED farovi.
Sistem za nadzor mrtvog ugla i sistem za upozoravanje na bočno kretanje vozila sa zadnje strane su dostupni tek od srednjeg paketa opreme pa nagore.
Vožnja
RAV4 možda ima prilično novi 2,5-litarski motor, ali kad nagazite papučicu gasa on ne zvuči izazovno. Stoga pojačajte radio i promenite način vožnje. Vožnja srednjim tempom smanjuje vibracije – i naravno, dodatno poboljšava ekonomičnost vašeg automobila. A s druge strane, u trenucima kada želite da ubrzate, performanse neće biti problem. Odziv papučice gasa je zaista dobar i brz.
Šasija je takođe odlična. Promene pravca su precizne i napredne, auto skreće vrlo precizno zahvaljujući solidnom upravljačkom sistemu i novoj platformi sa niskim težištem.
RAV4 ima odnos mase 51 prema 49. Potome je jedinstven među SUV-ovima.
Taj dobar odnos težine mu pomaže da se u krivinama dobro ponaša i da ide „kao po šinama“. Vožnja je zaista jako dobra: gipka i tiha kada se naiđe na izbočine.
Broj sistema za pomoć pri vožnji je zaista velikodušan a većina, uključujući i radarski tempomat, rade zadovoljavajuće dobro.
Ali ne očekujte previše od sistema za upravljanje na auto-putu.
On samo veoma blago ispravlja volan, a ako auto krene da skreće prema belim linijama, umesto da upali neko svetlo ili zavibrira volan, sistem nervira sve prisutne, javljajući da je napustio traku.
Autonomna vožnja
Toyota RAV4 ima sve sisteme za (uspešno) pomaganje u vožnji. Radar pomaže da se ne sudarite sa vozilom ispred, kamere prepoznaju putanju vaše trake i daju informacije volanu kada i koliko da skrene točkove, a podešavanje maksimalne brzine određuje koliko će se dati gasa kada nema nikog ispred vas.
U momentima kada niste sami na putu (tj. kada je neko vozilo ispred vas), rastojanje između vozila pri autonomnoj vožnji je 2 do 3 sekunde.
Taman koliko treba da bi vožnja bila dovoljno bezbedna.
Ovakva vožnja zahteva uredno obeleženu traku. Na auto putu je najlakše pratiti smernice putara, na magistralnim putevima se uglavnom mogu pratiti svi znakovi na putu, a čak i u gradu, na dobrim putevima je moguće prepustiti vozilu kontrolu.
Naravno da se ne podrazumeva da će RAV4 sam voziti umesto vas. On je tu samo kao pomoć.
Ako sklonite ruke s volana, dobićete upozorenje da ih trebate vratiti, a ako ne poslušate, auto će se zaustaviti.
Sve ovo je samo uvod u sledeći stepen autonomne vožnje, kada će to biti moguće na putevima van naseljenih mesta.
Unutrašnjost
Napredni stajling spoljašnjosti uparen je sa prilično prepoznatljivom kabinom – veliki elementi nagoveštavaju neku vrstu mentalnog terena na kom se vozači terenaca po svoj prilici nalaze.
Završna obrada je vrlo dobra takođe. Komandna tabla i vrata su presvučeni kožom sa lepim štepom, a nekoliko točkića za podešavanje raznih sistema kao i rukohvati u vratima su obloženi rebrastom gumom. Dobro leže pod prstima i lako se koriste.
U prednja sedišta možete vrlo udobno da se zavalite. Imaju grejanje a i hlađenje u nekim paketima opreme, a vozačevo sedište se pomera elektronski.
Budući da je u pitanju porodični terenac, trebao bi da bude prostran, i jeste.
Odrasli ljudi na zadnjoj klupi imaju više nego dovoljno prostora u svim pravcima, a i prtljažnik je veći nego što je to slučaj kod većine krosovera srednje veličine.
Samo, zašto automatsko zatvaranje prtljažnika mora da bude tako užasno sporo?
Imate pet USB portova raspoređenih po kabini, kao i veliko indukciono postolje za punjenje, ipak je 2019. godina.
Bežično punjenje telefona ne mora biti obavezno – postoji taster kojim se uključuje/isključuje punjenje, ako ste slučajno već napunili bateriju i ne želite da je dopunjavate.
Kad smo već kod ekrana, grafika na glavnom ekranu osetljivom na dodir je lepa na japanski način, a isto važi i za vozačev displej.
Pregršt informacija vam je na dohvat ruke i daleko samo nekoliko klikova.
Mi smo se pred kraj testa već navikli na svedeni dizajn, koji je uzdržan i cilja da se svidi što većem krugu korisnika. Drugim rečima, igralo se na sigurnu notu.
Kakav je u praksi?
Hibridi imaju posebnu sposobnost da troše manje po gradu nego na otvorenom putu.
Potrošnja koju je Toyota navela za hibridni RAV4 je tačna, dok plug-in hibridi ostvaruju propisane cifre samo pri kratkim distancama i sa redovnim punjenjem kod kuće. Naša prosečna gradska potrošnja je iznosila 6,8 litara.
Niko nikada nije optužio Toyotu da pravi nepouzdana vozila, a komplikovani hibridi nisu ništa lošiji, pa možete da očekujete da će vaš RAV4 dobro da drži cenu.
Oprema je prilično bogata.
Osnovni model koji ima cenu ispod 30 hiljada evra ima centralni ekran osetljiv na dodir i aktivni tempomat sa frontalnim radarom kao i kameru pozadi.
Ali ako želite satelitsku navigaciju, moraćete da uzmete neki srednji paket opreme.
Ocena
Ovo je prilično laka odluka, ali ne možemo da donesemo odluku bez dodatnih informacija.
Morali bismo da znamo koji su vaši prioriteti.
Ako želite manuelni menjač, ili jednostavno volite da nabijate obrtaje, ovde nema sreće za vas. To je to.
RAV4 je brz i sposoban da pretiče, ali drugi automobili, čak i neki drugi krosoveri, su zabavniji za vožnju.
Ali kao porodični automobil on zvuči mnogo privlačnije. Prostran je, udoban i prijatan kada se nalazite unutra.
A što se tiče finansijskog dela i potrošnje, tu će konkurencija baš morati da se potrudi da ga nadmaši.
Toyota RAV4:
Motor: EURO 6d-tem, 2.487 ccm, 178 KS
Prednji elektromotor: 88 kW, 120 KS
Ukupna izlazna snaga: 160 kW, 218 KS
Menjač: e-CVT elektronski kontrolisan kontinualno varijabilni prenos
Ubrzanje: 8,4 s
Maksimalna brzina: 180 km/h
Potrošnja (na testu): 6,8l / 100 km
Dimenzije: 4.600 x 1.855 x 1.685 mm, 1.600 kg
Kapacitet prtljažnika: 580 l
Kontakt: