TEST: BMW X1 – Ugodan je za vožnju i prilično prostran za mali SUV

Originalni X1 je bio nešto poput pionira u svom polju. Iako nije bio prvi porodični SUV koji je svoju snagu u vožnji stavio na prvo mesto, bio je prvi takve vrste koji je nosio premijum oznaku i pomogao da se uspostavi jedan od najisplativijih segmenata na tržištu. To je uspeh kojem se BMW nada da će izgraditi sa ovim modelom treće generacije.

Ne samo da je X1 sada fizički veći nego ikada ranije, već takođe nudi razne benzinske i dizel motore, većinu sa nekom vrstom hibridne tehnologije. Postoji i plug-in hibrid. X1 nije samo racionalan izbor, već je i veoma privlačan. Neupućeni će reći da liči na Škodu, ali nemojte da vas to iritira.

Pored prostranosti, enterijer je opremljen sa dva ekrana na instrument tabli koji su puni karakteristika i, kao vaš pametni telefon, može primati ažuriranja preko interneta.

VOŽNJA

Prednost kod X1 sa čvrstim vešanjem je dinamičnije iskustvo vožnje. Kontrola karoserije je dobra, a automobil deluje okretnije. Upravljač je direktan, ali i neverovatno lagan. To je u redu u gradu, gde je X1 lako uparkirati na parking mestima i tokom tesnih manevara, ali pri većim brzinama ne pruža veliki osećaj povezanosti sa prednjim točkovima, što vam oduzima poverenje.

Osmostepeni automatski menjač, koji je standardan za sve mašine, je impresivan: brz i suptilan u promenama brzina. Ručni menjač nije dostupan.

Na putu, X1 deluje stabilno, udobno i lako za vožnju. Uprkos priličnom porastu za ovu generaciju, ne deluje preveliko u gradu. Upravljanje ima određenu težinu, ali je dovoljno lako za manevrisanje.

Krivudave puteve BMW uglavnom odlično savladava. X1 ipak uspeva da se dobro drži na putu i u Sportskom režimu upravljanja deluje kao svoj na svome. Bolje ograničava nagibanje tela pri oštrijoj vožnji nego ranije. Postoje neki manji problemi sa X1, ali je odličan SUV za porodicu. Možda nije najuzbudljiviji i ima neke manje nedostatke, ali definitivno bi trebao biti na vašem spisku ako tražite porodično vozilo koje ima premijum osećaj.

X1, kao najmanji BMW SUV, prilično je lagan za korišćenje u gradu. Ne oseća se prevelik u uskim ulicama, iako je narastao u odnosu na prethodnu generaciju. Imate lagano upravljanje koje pomaže pri manevrisanju, a okretanje radijusa 11,7 metara je i dalje dovoljno dobro, mada ne i savršeno.

Uprkos velikim A-stubovima koji ometaju vidik prema napred, i dalje imate pristojnu vidljivost sa svih strana – veliki bočni retrovizori i zadnji prozor pomažu u tome.

Diesel 18d je više nego dovoljan za vožnju po gradu, ali neće biti toliko brzi u ubrzanju. Pri krstarenju, X1 je dobar, iako može biti nešto buke od vetra, a veći točkovi znače i buku od guma. Dobijate tempomat kao standard, kako bi vam olakšao vožnju na dugim udaljenostima, ali moraćete dodati prilično skup paket za adaptivni tempomat.

Kontrola tela je dobra kada se prebaci u sportski mod, a čak i u normalnom načinu vožnje X1 se ne naginje previše. Sportski mod takođe poboljšava osetljivost motora i težinu upravljanja – oba poboljšavaju doživljaj vožnje. Takođe dobijate lažne zvukove motora.

Prava frustracija je što nema fizičkih dugmića za upravljanje važnim funkcijama, uključujući kontrolu klime i sve što ima veze sa sistemom zabavnog informisanja. Ako želite da koristite bilo koju od funkcija, morate koristiti ekran osetljiv na dodir ili sistem glasovne komande – oba su nezgrapna i ometajuća za upotrebu tokom vožnje, u poređenju sa fizičkim rotirajućim kontrolerom na modelima BMW X1 između 2015. i 2022. godine.

Kamera za vožnju unazad i prednji i zadnji senzori za parkiranje su standardni na svim modelima. LED farovi su standardni za celokupnu ponudu za odličnu vidljivost noću.

UNUTRAŠNJOST

Svaki X1 dobija digitalni prikaz za vozača od 10,25 inča i desno od njega sistem zabavnog informisanja sa dodirnim ekranom od 10,7 inča. Dobra vest je da zabavni informacioni sistem ima puno funkcija, dok ekran ima veoma oštru grafiku i odgovara na dodirne komande brzo. Ažurirani BMW-ov iDrive 9 infotainment softver debituje prvi put na X1 i donosi poboljšanja u strukturi menija sistema koja navodno olakšavaju navigaciju.

Možete konfigurisati infotainment ekran gde možete povući i spustiti različite pločice da biste napravili raspored koji vam odgovara. Sistem može biti malo spor, pa je možda bolje koristiti Apple CarPlay ili Android Auto – koji mogu prikazivati svoje navigacione aplikacije na displeju vozača, ako tako želite.

Iako dobijate nekoliko prečica i klizače temperature koji su uvek prisutni na dnu ekrana, novi ekran je inače bez fizičkih dugmića, što čini čak i najosnovnije funkcije pravu muku.

Iako ima dosta plastike, većim delom deluje visokokvalitetno.

Napred, BMW X1 nudi puno prostora za glavu i sedišta se mogu pomeriti daleko unazad, tako da će čak i visoki ljudi moći udobno da se smeste. Ima par držača za šolje dovoljno dubokih da prime velike kafe za poneti. Pregrade na vratima su dovoljno velike, a ispod centralne naslono-ruke nalazi se veliki odlagalni prostor.

Veće dimenzije ovog modela u trećoj generaciji znače da će vam biti teško pronaći bliskog rivala koji će pružiti toliko mesta za visoke odrasle osobe na zadnjim sedištima s većim nivoom udobnosti.

U prtljažniku postoje praktične poluge za one prilike kada trebate spustiti zadnja sedišta, a nasloni za sedenje se dele u odnosu 40:20:40 (umesto uobičajenog rasporeda 60:40), što je vrlo praktično. Klizna zadnja sedišta su opcija koja je pristupačna po ceni i omogućava vam da odredite želite li prioritet dati prostor za kolena na zadnjem sedištu ili prtljažni prostor, u zavisnosti od vaših potreba.

Sa 540 litara, prtljažnik X1 nudi impresivan prostor u poređenju sa standardima porodičnih SUV-ova i uključuje korisnu količinu skladišnog prostora ispod poda.

X1 je dobio najvišu ocenu bezbednosti od Euro NCAP-a i postigao visoke ocene u svim kategorijama.

Najmanji SUV BMW-a više nije tako mali. Kao što 3 serija popunjava prostor koji je ostavio stari 5 serija, X1 sada dodiruje dimenzije originalnog X3.

Dostupan je u verzijama sa benzinskim, dizel, plug-in hibridnim i potpuno električnim pogonom. Zadržavanje sve četiri pogonske jedinice na istoj liniji čini proizvodnju X1-a fleksibilnom prema tražnji tržišta, koja će se sigurno fluktuirati. BMW trenutno predviđa da će 41% X1 prodati širom sveta biti čisti benzin i 31% čisti električni, dok će ostatak biti prilično ravnomerno podeljen između PHEV i dizel verzija.

Unutrašnji prostor izgleda regularan. Dobijate volan dobre veličine, sedišta koja pružaju podršku i kvalitet je vrhunski: opšti utisak je da je ovo model potpuno razvijen u BMV-ovoj liniji, a ne samo ulazni model, što je nešto što najmanji Mercedesovi modeli ipak nisu postigli.

Prilično je prostran – ima dodatnih 22 mm na međuosovinskom rastojanju u poređenju sa prethodnim X1, što je odmah uočljivo onima koji sednu na zadnje sedište. Putnici na zadnjim sedištima će uživati u prostoru koji je obično rezervisan za veće terence, a ako ste se opredelili za čisto benzinski ili dizel model, zadnja sedišta se mogu pomerati napred i nazad za 30 mm, i nagnuti.

Prtljažnik je veći za 50 litara u odnosu na prethodni model, sada doseže 540 litara u uspravnom položaju sedišta, i 1.600 litara kada spustite sedišta.

1 od 22

BMW X1 sDrive18d specifikacije: