TOP TECH: Lexus LBX – Za kupce koji žele kvalitet!

Lexus ima velika očekivanja za svoj najmanji kompaktni krosover. Pametan izgled, premijum enterijer i efikasna vožnja nude mnogo obećanja. Ovo je najmanji automobil koji je Lexus ikada napravio. Ime označava Lexusov prelomni krosover. To je ujedno i nova ulazna tačka za svakog potencijalnog kupca Lexusa. To je potencijalno značajna prekretnica za Lexus u njihovim pokušajima da pridobiju mlađu publiku, jer pokušavaju da prošire privlačnost brenda van onih koji još uvek koriste fiksne telefone. 

Izgleda… uredno.

Zaista je prilično modernog izgleda, posebno s prednje strane, i svakako manje robustan nego Yaris Cross (sa kojim je sličan samo po dimenzijama), čak i ako sve verzije i dalje imaju malo crnog plastičnog obloga na karoseriji. Njegov dizajn uspostavlja novi identitet za Lexus, a posebno je primetno da ima manju masku na prednjoj strani.

Sa zadnje strane dobija svetlosnu traku preko cele širine i slova Lexus ispisana preko poklopca prtljažnika (kao što je trenutno u modi) i imate opciju sa točkovima od 17 i 18 inča, plus razne vesele opcije boja uključujući dvobojno farbanje sa kontrastnim crnim krovom, kao primerak na testu.

Da li je unutra jednako fensi?

Najveći kompliment koji mu možemo dati je da se definitivno ne oseća nimalo osnovno, kao preimenovani Yaris Cross. To je zahvaljujući njegovom stilskom dizajnu, sa raznim tkaninama, kožnim ili veganskim alternativnim završnim slojevima, i opštim ukupnim kvalitetom. 

U zavisnosti od nivoa opreme dobija se sedam ili 12,3-inčni digitalni prikaz i 9,8-inčni ekran osetljiv na dodir (standardno), kompletno sa Apple CarPlay (wireless) i Android Auto (preko kabla), i fizičke prekidače za kontrolu klima uređaja. Doduše, naš primerak je imao kontrolu klime preko ekrana.

Najveće razočaranje je vrlo ograničen prostor za zadnja sedišta, gde jedva ima dovoljno mesta za dvoje, a kamoli za troje, mada ima prtljažnik odgovarajuće veličine. Iza vozača standardnih dimenzija jedva da ima mesta za noge na zadnjoj klupi.

Šta se nalazi ispod haube?

Bez iznenađenja, dobija sličan 1,5-litarski trocilindrični hibridni sistem kao što ima i Yaris Cross. Međutim, ovde je ukupna snaga 134 KS, u poređenju sa Toyotinih 114 KS. Verzije sa pogonom na prednje točkove ili sa pogonom na svim točkovima su dostupne.

Lexus se hvali o svojoj ‘zabavnoj vozačkoj prirodi’, ali LBX je nesumnjivo najsrećniji kada se vozi pažljivo zahvaljujući kombinaciji trocilindričnog motora i CVT menjača. U gradu se super snalazi; na magistralnom putu je kao riba u vodi, ali je na auto-putu dosta bučan. 

Kao i Yaris Cross, to je takođe visoko efikasan sistem, za što će vam novčanik sigurno biti zahvalan: 4,6 l/100km na papiru, u praksi 6,5 l/100km.

Kakav je osećaj voziti ga?

Snaga dolazi iz hibridnog sistema, sa 1,5-litarskim trocilindričnim motorom uparenim sa malom električnom postavkom. Daje dovoljno snage: ukupno 134 KS. Za ovako mali auto to je sasvim dovoljno. Osim ako ne jurcate; onda LBX nije za vas. 

Lexus se mnogo hvali malim dimenzijama automobila, njegovom lakom prirodom i zabavnom vožnjom, i vredi napomenuti da ima nižu poziciju za vožnju, duže međuosovinsko rastojanje (za 20 mm) i širi trag (za 60 mm) u poređenju sa Toyotom.

Hibridni sistem umanjuje mogućnost energične vožnje LBX-a. Prihvatite to i umesto toga ćete ceniti iznenađujuću količinu tihe električne vožnje koja je omogućena, glatki prelaz sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem i generalno prihvatljive manire tokom gradskih krstarenja.

Na kraju, kad se zaustavite, parkirate i želite da izađete, automobil vam neće dozvoliti da otvorite vrata ako postoji opasnost od vozila iza vas. Unutrašnja ručica za otvaranje vrata je ne tipična. Lexus je rešio da izmisli toplu vodu. Kada se naviknete sve je ok; pritisnete taster i pola sekunde kasnije otvorite vrata. Kod suvozača je drugačije. On uvek mora prvo da otključa vrata (poseban taster), pa onda ka ručki za otvaranje. Što se tiče spoljne kvake, ona je malko drugačija. Nema „hardver“ već samo senzor; kada stavite šaku u kvaku, nema gde da kliknete, samo povučete vrata. 

Da li je efikasan kao Toyota?

Jedna od najvećih prednosti ovog hibridnog sistema je koliko malo troši goriva ako se vozi pažljivo. Prosečna potrošnja od oko 6,6 l/100 km tokom do sada pređenih 8500 km nije toliko loša, ako se uzme u obzir da se na novinarskim testiranjima auto ne štedi. Inače, motor ostaje isključen impresivnu količinu vremena pri nižim brzinama (recimo do 50 km/h) zahvaljujući regenerativnom kočenju, uprkos tome što baterija ima kapacitet od samo 1,0 kWh. Dostupne su verzije sa prednjim i pogonom na sve točkove, s tim što druga dodaje dodatni električni motor na zadnju osovinu, ali bez povećanja performansi, a uz nešto lošiju ekonomičnost goriva. Držali bismo se verzije sa FWD.

Od 0 do 100 km/h potrebno je 9,2 sekunde u varijanti sa FWD i 9,6 sekundi u AWD automobilu; čineći Lexus oko dve sekunde bržim od svog brata po materi. Budite iskreni, koliko često zapravo koristite pun gas u svom malom hibridnom krosoveru? Realno u gradu i nemate gde…

Kakav je to osećaj na putu?

Po gradu je dovoljno mekan; neravnine lepo podnosi, sa suspenzijom (svi modeli imaju MacPherson opruge napred; FWD modeli koriste zadnju torzionu gredu, dok AWD LBX ima dvostruke poprečne ramene zglobove) koja lepo izravnava bilo kakve nesavršenosti. Postoji dobra količina težine na upravljaču koja daje osećaj skupoće, a LBX uspeva da bude okretan, zahvaljujući svom kratkom međuosovinskom rastojanju i zbijenim dimenzijama.

Kao i obično, ima kompletan set sigurnosnih sistema Lexusa, i upozorenje za monitor pažnje vozača – koje prati vaše oči da biste bili sigurni da ste fokusirani – i asistencija za zadržavanje u traci. Najveća iritacija je stalno zvonjenje za prelazak ograničenja brzine.

Iole dimaničnija vožnja rezultuje muzičku simfoniju, odnosno razne zvuke za prekoračenje brzine, za promenu ograničenja, za skretanje pogleda, za gledanje kroz prozor, za razgovor sa suvozačem… Rezultat takve kakofonije je da ćete odustati od praćenja informacija i više vam neće ni koristiti. 

Kako izgleda unutrašnjost? 

Definitivno daje osećaj luksuza, i to znatno više nego standardni kompaktni krosover. Imate mogućnost izbora različitih tkanina, kože ili veganskih završnih obrada koje odgovaraju svim ukusima. Završna obrada i spojevi na šavovima su taman kako treba. Otvori ventilacije takođe izgledaju posebno interesantno, uredno uklopljeni u tablu. 

Centralni kvadratni ekran je gikovski organizovan. Pri prvom pogledu se nećete snaći jer se svašta prikazuje. Morate se navići na toliki prikaz informacija. Na levoj ivici su glavne prečice (ka mapama, muzici, telefonu, automobilu i podešavanjima) a na ostatku svi detalji o izabranoj temi. Donji deo je rezervisan za prikaz podešavanja za klimu, a on je u dva nivoa, u zavisnosti od toga da li vam trebaju osnovna podešavanja, ili bi detaljisali.

Na kraju, ispod ekrana su fizički tasteri za podešavanje klime (određivanje temperature, smer ventilacije…). Između ta dva sveta je fizički točkić za jačinu zvuka, ili njegovo isključivanje. Sve u svemu, ima svega. I povrh svega su i dva type C priključka, levi za punjenje a desni za Android auto. Ispod svega je mesto za vaš telefon, sa opcijom za bežično punjenje. Ako telefon priključite na kabl, bežično punjenje prestaje. 

Kakva je tehnologija? 

U zavisnosti od specifikacije, dobijate digitalni displej od sedam ili 12,3 inča (iako je ograničen u mogućnostima podešavanja), dok svi modeli imaju infotainment displej od 9,8 inča, koji je jednostavan za upotrebu, iako izgleda malo osnovno. Nije najbrži operativni sistem koji smo ikada koristili, ali Apple CarPlay i Android Auto dolaze kao standard, tako da ćete verovatno samo priključiti telefon i ostaviti ga. 

Postoje i pravi fizički prekidači za upravljanje određenim elementima kontrole klime, iako se grejanje volana, sedišta i brzina ventilatora podešavaju putem ekrana na dodir. Međutim, nije toliko zamorno koliko zvuči: ovi kontroleri su trajno prikazani na dnu ekrana. Vrlo razumno. 

Svi modeli od srednjeg opsega paketa naviše imaju dugmad osetljiva na dodir na volanu, uz postojeće fizičke. Ovo vam omogućava da upravljate i navigirate kroz dodatne menije u projektu na vetrobranu, ali su malo zbunjujuće za korišćenje i mogu biti vrlo ometajući. Možda malo preterano. 

Da li je prostrano? 

Dovoljno je udobno napred, pozadi manje. Visina i prostor za noge su ograničeni i verovatno biste želeli da tamo smestite samo dve odrasle osobe. Sa čak ukupno pet USB portova treba da zadovolji bilo koje pripadnike Z generacije. 

Prtljažnik nudi do 402 litra prostora sa podignutim sedištima (317 litara u varijanti sa pogonom na sve točkove, ili 400 litara ako dobijete subwoofer sa svojim stereo sistemom). Lexus smatra da ima dovoljno mesta za dva kofera od 75 litara da se nose ispod police prtljažnika. 

Ukupan utisak

Kreirati luksuzne automobile početnog nivoa je teško, ali u globalu, Lexus zaslužuje pohvale za svoj trud. LBX izgleda pametno, ima lep enterijer, visokotehnološki je i veoma efikasan u pogledu pogonske jedinice. Malo zaostaje u pogledu kvaliteta vožnje i motora koji ne voli da se tera do krajnjih granica. Ali čak i tako, LBX se oseća više kao Lexus nego kao Toyota, a to je pozitivno. 

Kao hibrid je namenjen pre svega za gradsku i međugradsku vožnju. Na auto putu do izražaja dolazi preglasno strujanje vazduha. Do 120 km/h je još i ok, ali već na 130 i više je buka prevelika. Mali LBX se ionako muči na brzinama većim od 140. Van grada i puteva koji zahtevaju plaćanje putarine je fenomenalan. Dobro se drži u krivinama, a automatsko zadržavanje trake radi iznenađujuće dobro. 

Više smeta loše beleženje maksimalne dozvoljene brzine. (Skoro) uvek je ograničenje neko iznenađujuće malo. Na auto putu svaki put zapamti ograničenje u slučaju snega, a vi sigurno krstarite brže od 60 na sat. I onda kreće pištanje… 

1 od 27

LEXUS LBX 1.5 HEV 5D E-CVT EMOTION PREMIUM SPECIFIKACIJE: